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商业周刊:深圳,一座安静的城市

2018-10-25 08:54 我要评论(0)

核心提示:比亚迪把整个一座城市的公共汽车变成了电动汽车。

原文标题:The First Quieter Megacity, Thanks to Electric Vehicles

译文标题第一座安静的城市,感谢电动汽车

原刊媒体:商业周刊

作者Blake Schmidt

原文链接:https://www.bloomberg.com/news/features/2018-08-30/shenzhen-the-first-quieter-megacity-thanks-to-electric-vehicles

在中国深圳市南山商业区的一个公交车站,可以听到附近公园的鸟鸣声。街道上很安静,偶尔会驶过一辆轰轰作响的柴油卡车,它与人们对这座城市未来的憧憬——全部使用电动汽车——那么的不协调。

一个女人在公交车站阅读手中的智能手机,她根本没有发觉汽车已经进站。直到开门的哔哔声和一个用咆哮的语气打电话的男人走下公交车,她才抬起头来,登上汽车。乘客扫描他们的智能手机,用微信就可以支付车费。这是腾讯公司开发的一个应用,这家中国社交媒体巨擘闪闪发亮的50层总部大楼从公交车站就可以望得到。

深圳街头的比亚迪公交车。

每一座大城市的历史基本上都是噪音分贝增加的历史,大部分城市的转折点都是工业革命。但是深圳这座拥有超过2000万居民和数百家生产高科技硬件的工厂的城市,其安静祥和的历史只有四十年。当时,中国的硅谷只是几座与繁华的香港隔河而居的安静的小渔村。

1980年,邓小平宣布深圳为中国第一个经济特区。永无止歇的城市噪音几乎立即爆发出来:汽车、高速公路、运输卡车、警笛、公共交通、工厂、电厂、转运中心、火车和无数的摩托车。新兴的大城市在制造噪音的领域迅速跻身全球同僚的行列。

整体的计划是建设14个工业中心,以分散政府的实验风险。第一家工厂的工人来自大约300个渔村,产品是瓶装水和食品。香港大学专门研究城市转型的建筑系教授杜娟说,最终的结果是现代化的深圳有多个城市中心,包括多个步行区域。城市的基础设施完备:高速公路、公交车专用道,和站点数量达到纽约三分之一的地铁(但是建造耗时只有美国的十分之一)。高速铁路、轮渡和新机场把这座城市与世界连接起来。

崭新的比亚迪电动出租车。

鉴于这座城市的发展模式,即高楼大厦矗立在农田之间的空地,有大约一半的居民都是城市农民,他们不一定需要私家车。新深圳有电动公交车、电动自行车、电动摩托车、电动出租车,甚至电动垃圾车。尽管这座城市并没有及时达成它的噪音指标,但是中国比其它国家采取更大力度推行电动汽车的举措,让深圳位于一个前所未有的领先地位:一座安静的城市。

如果说深圳是大规模替换石油发动机的大城市排头兵,那么比亚迪公司就是中国城市车辆电气化的新福特。这家电动汽车制造商得到了中国政府的巨额补贴,2008年还拿到了沃伦·巴菲特2.32亿美元的投资。作为领先的电动汽车制造商,它让特斯拉黯然失色。比亚迪以一己之力把深圳1.6万台公交车都变成了电动汽车,它正在努力全面替换这座城市的出租车和卡车。

在公司位于深圳的总部,3.7万名员工在制造电动汽车、公交车和出租车的零部件。大部分产品在中国境内销售,以配合政府呼吁的成为世界工业经济引擎的总体计划,北京称其为“新能源汽车”。

比亚迪的创始人、亿万富翁王传福的愿景是,在中国行驶的所有汽车——目前的注册车辆规模是3亿辆——到2030年全部电气化。这个愿景比北京设定的目到2025年有20%的电动汽车计划更加激进,但是王很有信心。他去年在深圳接受采访时说:“这个进程会比计划得更快。”

中国推动全面电动汽车的政策让比亚迪在国内有了扎实的业务基础,从而有利于其实现成为一个全球品牌的目标。王在2017年聘请了演员和气候变化倡议人士莱昂纳多·迪卡普里奥作为品牌形象大使,并开始向美国出口汽车。比亚迪已经与一些美国机构签订了电动汽车的销售合同,包括加利福尼亚州门洛帕克脸书庞大的企业园区、长滩岛的转运中心、斯坦福大学和加利福尼亚大学洛杉矶分校校园中的电动汽车服务。最近一次成功的业务扩展是在8月份,比亚迪赢得了为佐治亚州所有政府机构提供电动汽车的合同。

公司利用来自本土的强有力的财政支持来获取竞争优势。例如,来自中国开发银行高达90亿美元的信用额度帮助比亚迪在巴西、埃及和菲律宾建设单轨电动列车。但是政府不可能提供源源不断的资金,一度帮助公司急速扩张的信贷服务不会永远存在。2015年,比亚迪制造一辆电动公交车的成本是100万元人民币(14.7万美元),政府的补贴可以覆盖一半的成本,而现在只有三分之一。补贴的缩水让公司庞大的研发计划面临严峻的挑战。

一辆比亚迪电动公交车充电需要大约三个小时。

比亚迪在本土和海外成功之路的一个瓶颈是足够的充电站。公司在深圳不得不采取一些更有创意的做法,比如在第一个出租车充电站的停车场屋顶铺设太阳能板。比亚迪发言人肖海平说,深圳的房地产价格飙升,几乎赶得上香港,很难找到专门的充电场地,所以必须与公共电网共享资源。

作为与比亚迪合作的三家公司之一的深圳市东部公共交通有限公司,每个月的电费账单是人民币1700万元,只有原柴油燃料费用的三分之一。这家公司有1.5万名员工、5800台车,使用7个充电站。大部分公交车都在夜间用电低谷时充电,但有时也会在下午高峰时期充电。每台公交车充满电大约需要三个小时,可以行驶250公里(155英里)。

在深圳郊区的一个充电站,那里的车辆技师双手很干净,因为他们不需要接触沾满油污的汽车部件。日常负责车辆维修的工人往往会有一些创新的想法,有些内容被展示在工厂里的“革新室”里。仅有的噪音来源是一个风扇和一个大型吸尘器,它们用来保持发动机的清洁。

推动中国城市走向电气化——同时变得更加安静——的另一股力量是政府严格的污染控制措施。从2013年开始,政府推出了一系列措施,称为“空气污染行动计划”,其中包括停止使用煤炭燃料、禁止建造燃煤设施、为主要地区设定空气颗粒物浓度上限。7月份发布的一项新计划要求到2020年达成200万辆电动汽车销量。深圳对汽柴油发动机车辆收取高昂的牌照费,同时为购买电动汽车的用户提供免费停车和税收减免的鼓励政策。这个城市还要求所有的新注册大型卡车必须是电动车,并强制报废2万台柴油卡车。所有参与共享出行的车辆也必须是电动车。

深圳洛赛声学技术有限公司为深圳市繁忙的福田区设计了一张噪声分布地图,以帮助政府遏制噪音污染。公司总裁刘韬说:“电动汽车必然会降低噪音。”

深圳这座城市在前往安静的道路上或许最重要的时刻是在2003年,整座城市禁止汽柴油摩托车上路。之后,人们转而大量使用电动自行车,驾驶人不需要驾照就可以到达城市的大部分地区。但是因为它太安静了,电动自行车反而会带来危险,骑车人无视交通法规、与行人争道。于是地方政府也禁止电动自行车上路,有将近50万辆车被报废。但是在禁令实施之后,还有很多电动自行车偷偷上路。

工人在车辆运行间隙检查电动发动机。

深圳的现状还让我们看到城市清洁能源有其局限性。妈湾煤厂尽管是中国第一个使用海水来减少二氧化硫排放量的发电厂,却尴尬地坐落在靠近电动汽车终点站的街区旁边。我们必须认识到,中国总电量的三分之二还是燃煤发电厂提供的,所有这些电动车都必须要由肮脏、嘈杂的电网来供电。

曾经担任中山市党委书记的深圳市长陈如桂也打算对电网开刀,因为它是城市噪音污染的主要来源,他使用了严密监控的手段,看起来就像一个奥威尔式的乌托邦城市。城市的交管局与电信巨擘华为合作,使用大数据、面部识别和视频感应等技术来管理交通堵塞和事故。上海的其高电子科技有限公司使用“声音摄像头”系统来锁定鸣笛的汽车,交警可以以此来判断声音污染的程度是否要给予罚款。

刘的公司还向高端客户出售隔音设备,他认为电动汽车的确比较安静,但并非完全没有噪音。电气设备也有声音,尤其是高速运转的时候。刘说,尽管电动汽车比较安静,但它在高速时发出了嘶嘶低啸声不亚于燃油引擎的轰鸣声。高速行驶时,低频哨音来自于车身与空气的摩擦,而不是引擎声。所以,高端的电动汽车或许会给深圳带来下一个噪音问题:富家子弟在凌晨飙车。

“他们经常在晚上飙车,你知道那个声音,”刘说,“轰轰轰……”

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文章来源:商业周刊 | 责任编辑:满仓

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崔哥:敢占街?看美国警察是怎么对待的!